La Ford Motor Tecnología suficientemente bueno para el Nissan GT-R [Car Tech] 18:00 10/02/2010, Ben Wojdyla, tecnología de coches, característica, ford, los motores de Ford, Ford GT500, Ford Mustang GT500, Mustang GT500, Nissan GT -r, plasma transferido con Arco, ptwa, Shelby GT500, aerosol en línea, superior, Jalopnik
El aluminio sobrealimentado de 5,4 litros V-8 en el '11 Shelby GT500 es 100 libras más ligero que su predecesor. Ocho libras de que viene de una ausencia de camisas de cilindro tradicional. ¿Qué el Nissan GT-R GT500 y tienen en común? Esto.

El Nissan GT-R es un tour de force tecnológico, y su magia comienza en el nivel más básico: las camisas de cilindro en su gemelo-turbo de aluminio V-6. En pocas palabras, no hay ninguna. Aquí está lo curioso, aunque - la tecnología que Nissan utiliza para lograr esta hazaña fue desarrollado y patentado por Ford.

El proceso en cuestión se llama transferencia de arco de plasma de alambre (PTWA). Básicamente consiste en soplar una niebla fina de acero fundido a alta velocidad sobre una superficie rugosa y bruñido que la superficie en un cilindro perfecto agujero. Es algo que Matthew Zaluzec, gerente de Ford de los materiales y la nanotecnología, ha venido trabajando desde 1991. Como el concepto se está perfeccionando, Ford trajo socios Flamespray y Honsel para terminar el trabajo de desarrollo. Las dos empresas también fueron responsables de la fabricación y comercialización de los veinticinco patentes que resultaron de la investigación.

La parte sorprendente de este proceso es su relativa simplicidad: Spray-en los procesos de superficie se han utilizado en aplicaciones aeroespaciales durante casi dos décadas, pero los precios y volúmenes de los que el medio ambiente no son compatibles con los productos de consumo. Se inicia con el bloque del motor - de aluminio en este caso - cuando la superficie a recubrir es maltratado con el fin de darle algo material de revestimiento para adherirse. A continuación, diseñados especialmente para equipos de argón-utiliza un arco de plasma de hidrógeno para atomizar la promoción 1010 de un cable de acero de aleación 1/16th-inch (básicamente alambre de soldadura). El cable atomizado se rocía a continuación contra la pared del cilindro en 358 mph. El director establece capa tras capa de este material, y debido a que las partículas son tan pequeñas, salpicaduras y la transferencia de calor rápidamente. Dejan detrás de capas de hierro y óxido de hierro llamado Weustite (no, no es la roya); construcción de estas capas, hasta un espesor de aproximadamente 0,6 mm, y el bloque de entonces se perfeccionó en una cruz de la eclosión patrón y teniendo en cuenta un espesor de revestimiento final de alrededor de 150-160 micras. Hora de salida de vídeo Honsel del proceso a continuación:

Cuando pensamos en los motores sin presionar en camisas, nuestros pensamientos se dirigen a la desastrosa motores Jaguar Jaguar X308 Nikasil en XJRs. (O, para el caso, a principios de BMW M60 V-8.) Las camisas de cilindro en ambos casos falló cuando al ser expuestos a combustibles con alto azufre, y se requiere de un retiro masivo que generalmente se producían int todo el motor que se sustituye. ¿Este proceso es similar? No, en absoluto. Nikasil era un material de silicio, níquel galvanizado a los bloques de motor, lo que es una plancha y revestimiento de óxido de hierro en forma de spray a altas temperaturas. Básicamente se sustituye a un espesor de prensa en línea de hierro con otro forro de hierro, si bien es mucho más ligero y aproximadamente el grosor de un cabello humano.

Se pregunta acerca de la durabilidad? Nosotros también. Ford afirma haber tomado tomado latido a la durabilidad del infierno motores de ciclo con el equivalente de 250.000 millas duro y, tras la inspección, descubrieron que el inicial perfeccionar patrones apareció totalmente nueva - los aros no había logrado pulir a la basura. Freak que se debe en gran parte a que las características moleculares de Weustite. Su estructura cristalina, en relación con microporosidad creado por el proceso de estratificación, actúa como una esponja de aceite, lo que permite a los pistones se deslizan suavemente al tiempo que reduce el consumo de petróleo.

Eso, sin embargo, no es la mejor. Aquí es donde se pasa del "Vaya, es una cosa muy clara ya llegamos Ford" a "No Way": Créase o no, se amortizan a cabo, este proceso es en realidad más barato que un revestimiento de prensado en el cilindro. Estas máquinas pueden línea prácticamente cualquier diámetro del agujero de forma rápida y barata, y el proceso es a la vez rápida y fácilmente escalable. Como un bono adicional, es lo suficientemente preciso que no pistón de calibre juego es necesario - la fábrica utiliza un tamaño de pistón, y punto.


Que debe esperar a ver esto en el futuro los productos de Ford? Absolutamente. El GT500 fue elegido en primer lugar porque es un parque de juegos adecuado para tratar las nuevas tecnologías, pero con spray en camisas están a cargo de la producción a gran escala. Lamentablemente, hay un inconveniente - todos los de esta tecnología maravillosa poner fin a la aburrida a cabo un bloque de motor de mayor desplazamiento, al menos en una pequeña escala, de base. Dicho esto, pensamos que la cabeza vale la pena el sacrificio.